窗子越小，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，打个比方，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制  。如果你要撕开一张纸 ，飞机 除了形状，窗户结构重量也更轻。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，四角是飞机尖锐的直角 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，当时的飞机舷窗大多是方形，原来，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，而是带着圆润的弧度  。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 上世纪50年代 ，而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念：应力集中 。而不是像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的  ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂 。需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤 ，但如果边缘是圆弧形 ，