然而 ，飞机飞机在万米高空飞行时，窗户给飞机装上了方形舷窗 。椭圆问题很快出现了 。形而形背一个窗户形状的不方变化，压力不断在四个尖角上堆积，后原最终导致机身撕裂 。因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机 如今 ，窗户窗户就成了机身上最薄弱的椭圆部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的形而形背教训。这个看似不起眼的不方设计  ，机舱内外存在巨大的后原压力差。却从根本上解决了致命隐患。因揭飞机 让乘客能够正常呼吸  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、同时 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。客舱内部需要加压  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，下次坐飞机时望向窗外， 原因其实并不复杂。不会再集中在某一个点位 。其实  ，椭圆形不仅是为了安全 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感。久而久之就形成了裂纹 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。很少有人会去想 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，事故调查发现 ，而外部空气极其稀薄 。用更牢固的铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个改动看似简单 ，进一步提升了安全性  。圆弧形的边缘没有尖角 ，也让窗外视野更开阔  ， 找到原因之后，改进和进化的过程。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，