最终导致机身撕裂 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形  ，峰值大大降低 。圆角有关它不只是和次造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，调查结果震惊了全世界。和次空难 这看起来只是飞机个设计习惯， 飞机在高空飞行时 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。问题就出在窗户的和次尖角上 。四角尖锐。空难时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。船上的可以方方正正 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展，小小的弧度变化，简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角 。当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属 ，1954年 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，力量会全部挤在角落，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，此后 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 上世纪50年代 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。